26 August 2007
Über den Wolken, muß die Freiheit wohl...
Inmiddels heb ik na een dikke week vliegen ca. 10h gevlogen bij S&T in Lelystad. Hoog tempo maar als het te hoog blijkt stellen we het gewoon bij. De eerste 4-5 vluchten zijn bedoeld om je bekend te maken met de basic manouevres zoals in de vorige post beschreven. Daarna begint het echt leuke werk: approaches en departures. Daarvoor ga je meestal naar EHGG Eelde, hier worden namelijk ook de examens afgenomen. Bovendien kun je er een veelvoud aan approaches oefenen en hebben ze ook geen problemen met het doen van opposite approaches; er kunnen dus tegelijkertijd een ILS DME 23 en een VOR DME 05 worden uitgevoerd.
Tot nu toe waren beide vluchten gedeeltelijk IMC (Instrument Meteorological Conditions) oftewel redelijk veel wolkjes onderweg en dat is -ondanks de IFR bril- erg goed om kennis te maken met Vertigo, seat of the pants feeling en andere human performance zaken. Turbulentie is redelijk meegevallen.
Bij vetrek in Lelystad vraag je de IFR clearance op van het door jouw geboekte vliegplan (eigenlijk 3 vliegplannen: EHLE-EHGG / EHGG-EHGG / EHGG-EHLE) en als je readback correct is kun je VFR vertrekken en roep je na een paar minuten Dutch Mill op. Zodra je radar identified bent kun je aan je IFR vliegplan beginnen. In ons geval is dat met meestal DCT (Direct) EEL, dit is de VOR bij Groningen. Het voordeel tov bijv een airway is dat het niet zo heel veel uitmaakt of je wat naast de lijn EHLE - EEL zit. Dat gebeurt natuurlijk wel: je moet rekeninghouden met de wind, die neemt meestal toe naarmate je klimt en voordat je de juiste WCA hebt gevonden ben je best even bezig.
Op de helft van de trip begin je met het uitluisteren van de EHGG ATIS. Opschrijven natuurlijk, lijkt eenvoudig maar als je net in en uit de wolken vliegt mis je nog best wel eens een regeltje. Geeft niks, luister je m gewoon nog een 2e keer af. Daarna praat je met je instructeur door wat je globaal kunt verwachten op Groningen en nog even welke approaches we willen gaan doen. Dutch Mill zet je bij het naderen van de EHGG E-airspace over naar Eelde Approach. Je meldt je aan met een aantal gegevens:
"Eelde approach goodmorning, PH-EDD 3000ft inbound VZ information Romeo"
Daarna wordt er gevraagd naar de intenties en meestal is dat eerst de holding bij VZ, een VOR DME approach met een circling naar 23 (break off right and lefthand downwind 23) , een VOR DME 23 en een ILS 23. Af en toe maak je gebruik van vectors van de toren om je op te lijnen voor een ILS 23 en soms ga je zelf naar bijvoorbeeld SO om daar te holden en dan te beginnen aan een approach voor de 23. Landen; alleen als je instructeur zegt runway in sight, zegt hij niets, dan moet je zorgen dat je niet onder je DA of MDA doorgaat een go around initieert. Je roept dan go around, full power, geen hoogte meer verliezen en zorgen dat je klimt met een goede snelheid, flaps in fases up en de missed approach procedure volgen.
Ditmaal heb ik ook zelf de meeste R/T gedaan. Dat ging erg goed, had ik niet verwacht. De readbacks zijn voor beginnelingen als ik best lang soms en als je dan ook nog bezig met met die bocht in IMC of net even onder de after take off check list, dan kan het best eens lastig zijn. Afgezien van een paar foutjes en wat verkeerde phraseology was o k :)
Na 3 of 4 landingen / go arounds vraag je toestemming om terug te gaan naar EHLE. Dit is vaak wel een relaxed gedeelte (tot nu toe althans..) want na 3 of 4 approaches heb je er echt wel wat zweet uitgewerkt.. Even naar FL60 als dat mag van DM en dan, net als bij VFR, uitrekenen wanneer je moet dalen, met hoeveel ft/m als je op een bepaald punt weer visual wilt zijn. Na die daling bij DM melden dat je IFR wilt cancelen en dan weer terug, home sweet home, Lelystad. Ohjee, ik ga het al mn thuis vinden... Nou neehoor, maar ik moet wel zeggen dat het qua bedrijvigheid en activiteiten veel en veeel beter scoort dan Teuge. Logisch ook, het ligt in de polder en wat centraler in NL, minder overlast etc.
Nog wat fotootjes en plaatjes die ik met pocketfms heb gemaakt, door mn gps aan te laten staan tijdens de vlucht.
Tot nu toe waren beide vluchten gedeeltelijk IMC (Instrument Meteorological Conditions) oftewel redelijk veel wolkjes onderweg en dat is -ondanks de IFR bril- erg goed om kennis te maken met Vertigo, seat of the pants feeling en andere human performance zaken. Turbulentie is redelijk meegevallen.
Bij vetrek in Lelystad vraag je de IFR clearance op van het door jouw geboekte vliegplan (eigenlijk 3 vliegplannen: EHLE-EHGG / EHGG-EHGG / EHGG-EHLE) en als je readback correct is kun je VFR vertrekken en roep je na een paar minuten Dutch Mill op. Zodra je radar identified bent kun je aan je IFR vliegplan beginnen. In ons geval is dat met meestal DCT (Direct) EEL, dit is de VOR bij Groningen. Het voordeel tov bijv een airway is dat het niet zo heel veel uitmaakt of je wat naast de lijn EHLE - EEL zit. Dat gebeurt natuurlijk wel: je moet rekeninghouden met de wind, die neemt meestal toe naarmate je klimt en voordat je de juiste WCA hebt gevonden ben je best even bezig.
Op de helft van de trip begin je met het uitluisteren van de EHGG ATIS. Opschrijven natuurlijk, lijkt eenvoudig maar als je net in en uit de wolken vliegt mis je nog best wel eens een regeltje. Geeft niks, luister je m gewoon nog een 2e keer af. Daarna praat je met je instructeur door wat je globaal kunt verwachten op Groningen en nog even welke approaches we willen gaan doen. Dutch Mill zet je bij het naderen van de EHGG E-airspace over naar Eelde Approach. Je meldt je aan met een aantal gegevens:
"Eelde approach goodmorning, PH-EDD 3000ft inbound VZ information Romeo"
Daarna wordt er gevraagd naar de intenties en meestal is dat eerst de holding bij VZ, een VOR DME approach met een circling naar 23 (break off right and lefthand downwind 23) , een VOR DME 23 en een ILS 23. Af en toe maak je gebruik van vectors van de toren om je op te lijnen voor een ILS 23 en soms ga je zelf naar bijvoorbeeld SO om daar te holden en dan te beginnen aan een approach voor de 23. Landen; alleen als je instructeur zegt runway in sight, zegt hij niets, dan moet je zorgen dat je niet onder je DA of MDA doorgaat een go around initieert. Je roept dan go around, full power, geen hoogte meer verliezen en zorgen dat je klimt met een goede snelheid, flaps in fases up en de missed approach procedure volgen.
Ditmaal heb ik ook zelf de meeste R/T gedaan. Dat ging erg goed, had ik niet verwacht. De readbacks zijn voor beginnelingen als ik best lang soms en als je dan ook nog bezig met met die bocht in IMC of net even onder de after take off check list, dan kan het best eens lastig zijn. Afgezien van een paar foutjes en wat verkeerde phraseology was o k :)
Na 3 of 4 landingen / go arounds vraag je toestemming om terug te gaan naar EHLE. Dit is vaak wel een relaxed gedeelte (tot nu toe althans..) want na 3 of 4 approaches heb je er echt wel wat zweet uitgewerkt.. Even naar FL60 als dat mag van DM en dan, net als bij VFR, uitrekenen wanneer je moet dalen, met hoeveel ft/m als je op een bepaald punt weer visual wilt zijn. Na die daling bij DM melden dat je IFR wilt cancelen en dan weer terug, home sweet home, Lelystad. Ohjee, ik ga het al mn thuis vinden... Nou neehoor, maar ik moet wel zeggen dat het qua bedrijvigheid en activiteiten veel en veeel beter scoort dan Teuge. Logisch ook, het ligt in de polder en wat centraler in NL, minder overlast etc.
Nog wat fotootjes en plaatjes die ik met pocketfms heb gemaakt, door mn gps aan te laten staan tijdens de vlucht.
