30 August 2007
16 uur IR and counting
Inmiddels heb ik er al weer een dikke 16 uur IR vliegen opzitten. Eelde is zo ongeveer de vaste destination en het gaat steeds beter. De volgende zaken oefenen we op Eelde:
VOR DME approach
ILS DME approach
Circlings
Missed Approach
Standard Instrument Departures (SID)
VOR DME ARC
Meestal doen we een touch-and-go (denk aan de wash-and-go shampoo) en regelmatig een missed approach. Oppassen dat je bij bijv. een non-precision (VOR DME) approach door blijft vliegen op de DA (Decision Altitude) tot aan het missed approach point, voordat je de missed approach procedure begint (climb 2000 ft trk 230 and contact atc).
De R/T gaat steeds beter. Onder druk maak je nog wel beroerde foutjes zo af en toe, maar je merkt dat je steeds beter op gaat letten welke informatie je echt nodig hebt en welke info je uit je hoofd weet. Vaak krijg je een ellenlange R/T voor je kiezen terwijl je net op volle sterkte aan het werk bent voor je approach en dan moet je echt zorgen dat je de belangrijkste zaken eruit pakt. Dan mopper je wel eens dat het teveel is (in jezelf natuurlijk) maar het is uitstekende training..
Nog flink aandacht besteden aan de snelheid van de diverse briefings en checks. Op zich gaan ze steeds beter en sneller, maar af en toe ben je toch nog heel druk bezig met een nav set terwijl je de (2e of 3e) approach al bijna moet beginnen. Dat is niegoenie he.. Het went allemaal snel en met wat extra voorbereiding thuis (op de welbekende keukenstoel en de lijstjes opratelen, uit je hoofd natuurlijk) gaat dat lukken.
Ach en dan draai je terug bij Lelystad ook nog eens in de verkeerde richting het circuit in.. Lekker hoor, heb je al ca. 180h in je logboek en maak je zo'n blunder van jewelste. Voor de luchtvaartleken: het is zeg maar gelijk aan spookrijden. Gelukkig vloog er een oplettende 150 achter ons, die we bij de nadering van Sierra al gezien hadden, die ons en de toren hierop attendeerde. Keurig netjes en ze maakten voor de veiligheid een extra 360 terwijl wij corrigeerden. Kijk, dat is nou verdraagzaamheid en elkaar helpen. De reactie had ook heel anders kunnen zijn. Veiligheid voorop en nog op een aardige manier ook. Super, jongens - bedankt!
Omdat we een pax gingen afzetten op Eelde, was onze eerste landing (na de VOR DME aaporach 05, met circling 23) een long landing (lijkt wat hoog, is het ook).
Drie Transavia's tegelijk op Eelde, een leuk gezicht om langs te taxieen. Eén approach hiervoor deden we een VOR DME 05 met touch-and-go en toen we op 200ft wegdraaien na de doorstart en achter ons keken was één van de 737s al aan het uitrollen.. close behind! Lekker druk en ook dat is goed voor de training.
Kijk eens wat een mooie bril. Jaques d' Ancona zou hiermee niet misstaan. Met deze bril zie ik voornamelijk instrumenten en vrijwel niets outside. Altijd een opluchting als ie net voor de landing af mag.
Hier ben ik aan het corrigeren om op de juiste radiaal terecht te komen. Net de bril afgedaan want de MDA voor de circling bedraagr 440ft, maar voor noise abatement 500ft.
En dit is de circling zelf: Net vanaf de koers 052° een break off naar rechts gemaakt en nu low downwind 23 oppakken met een bochtje naar links. Goed uitmikken zodat je om de gevoelige dorpjes rondom Eelde vliegt, 500ft aanhouden. Leuk om te doen!
VOR DME approach
ILS DME approach
Circlings
Missed Approach
Standard Instrument Departures (SID)
VOR DME ARC
Meestal doen we een touch-and-go (denk aan de wash-and-go shampoo) en regelmatig een missed approach. Oppassen dat je bij bijv. een non-precision (VOR DME) approach door blijft vliegen op de DA (Decision Altitude) tot aan het missed approach point, voordat je de missed approach procedure begint (climb 2000 ft trk 230 and contact atc).
De R/T gaat steeds beter. Onder druk maak je nog wel beroerde foutjes zo af en toe, maar je merkt dat je steeds beter op gaat letten welke informatie je echt nodig hebt en welke info je uit je hoofd weet. Vaak krijg je een ellenlange R/T voor je kiezen terwijl je net op volle sterkte aan het werk bent voor je approach en dan moet je echt zorgen dat je de belangrijkste zaken eruit pakt. Dan mopper je wel eens dat het teveel is (in jezelf natuurlijk) maar het is uitstekende training..
Nog flink aandacht besteden aan de snelheid van de diverse briefings en checks. Op zich gaan ze steeds beter en sneller, maar af en toe ben je toch nog heel druk bezig met een nav set terwijl je de (2e of 3e) approach al bijna moet beginnen. Dat is niegoenie he.. Het went allemaal snel en met wat extra voorbereiding thuis (op de welbekende keukenstoel en de lijstjes opratelen, uit je hoofd natuurlijk) gaat dat lukken.
Ach en dan draai je terug bij Lelystad ook nog eens in de verkeerde richting het circuit in.. Lekker hoor, heb je al ca. 180h in je logboek en maak je zo'n blunder van jewelste. Voor de luchtvaartleken: het is zeg maar gelijk aan spookrijden. Gelukkig vloog er een oplettende 150 achter ons, die we bij de nadering van Sierra al gezien hadden, die ons en de toren hierop attendeerde. Keurig netjes en ze maakten voor de veiligheid een extra 360 terwijl wij corrigeerden. Kijk, dat is nou verdraagzaamheid en elkaar helpen. De reactie had ook heel anders kunnen zijn. Veiligheid voorop en nog op een aardige manier ook. Super, jongens - bedankt!
Omdat we een pax gingen afzetten op Eelde, was onze eerste landing (na de VOR DME aaporach 05, met circling 23) een long landing (lijkt wat hoog, is het ook).
Drie Transavia's tegelijk op Eelde, een leuk gezicht om langs te taxieen. Eén approach hiervoor deden we een VOR DME 05 met touch-and-go en toen we op 200ft wegdraaien na de doorstart en achter ons keken was één van de 737s al aan het uitrollen.. close behind! Lekker druk en ook dat is goed voor de training.
Kijk eens wat een mooie bril. Jaques d' Ancona zou hiermee niet misstaan. Met deze bril zie ik voornamelijk instrumenten en vrijwel niets outside. Altijd een opluchting als ie net voor de landing af mag.
Hier ben ik aan het corrigeren om op de juiste radiaal terecht te komen. Net de bril afgedaan want de MDA voor de circling bedraagr 440ft, maar voor noise abatement 500ft.
En dit is de circling zelf: Net vanaf de koers 052° een break off naar rechts gemaakt en nu low downwind 23 oppakken met een bochtje naar links. Goed uitmikken zodat je om de gevoelige dorpjes rondom Eelde vliegt, 500ft aanhouden. Leuk om te doen!
